{"id":1702,"date":"2023-11-29T10:55:03","date_gmt":"2023-11-29T10:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/foilenvie.fr\/?p=1702"},"modified":"2025-09-15T20:21:46","modified_gmt":"2025-09-15T20:21:46","slug":"understand-the-combination-stab-fuselage-shim-in-pumpfoiling","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.foilenvie.fr\/en\/understand-the-combination-stab-fuselage-shim-in-pumpfoiling\/","title":{"rendered":"Comprendre la combinaison Stabilisateur \/ Fuselage \/ Shim en Pump Foil"},"content":{"rendered":"

Comprendre la combinaison Stabilisateur \/ Fuselage \/ Shim (ajusteur d’angle) en Pump Foil :<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

A. Stabilit\u00e9 longitudinale (avant \/arriere) :<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Principe de base : un stabilisateur…stabilise et pour cela il exerce une force inverse \u00e0 la portance de l’aile. Donc on peut lire parfois qu’un gros stab ajoute de la portance, c’est FAUX! (Mais il y a un int\u00e9r\u00eat a mettre un stab en rapport avec l’aile avant car une petite aile avant avec peu de portance sera \u00ab\u00a0tu\u00e9e\u00a0\u00bb par un gros stab.)<\/p>\n\n\n\n

Stabiliser veut donc dire que le foil a une propension \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 une force appliqu\u00e9e sur l’avant ou l’arri\u00e8re de l’avion,  qui le maintient \u00e0 l’horizontal. Lorsqu’il ne peut plus r\u00e9sister \u00e0 cette force, l’avion va piquer du nez ou se relever (selon l\u00e0 ou on applique la force).<\/p>\n\n\n\n

La force de stabilisation r\u00e9sulte en simplifiant du volume d’eau d\u00e9plac\u00e9 par le stab multipli\u00e9e par l’effet de levier du fuselage donc sa longueur.<\/p>\n\n\n\n

Le volume d’eau d\u00e9plac\u00e9e est \u00e9gal \u00e0 la surface du stab multipli\u00e9 par son angle d’attaque. Ainsi, si l’angle du stab est augment\u00e9 avec un shim pour une meme surface, le stab d\u00e9placera plus d’eau et cela augmentera sa force de stabilisation. Cons\u00e9quence : faire varier l’angle \u00e9quivaut \u00e0 modifier la taille du stab.<\/p>\n\n\n\n

Cas pratique : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

J’ai un stabilisateur d’une surface de 300cm2 avec un r\u00e9glage \u00ab\u00a0de base\u00a0\u00bb de 1\u00b0. Si je modifie l’angle de +0,5\u00b0 avec un shim, cela \u00e9quivaut \u00e0 mettre \u00e0 un stab de quelle surface ?<\/em><\/p>\n\n\n\n

La force de stabilisation est proportionnelle \u00e0 la surface du stabilisateur et \u00e0 l\u2019angle d\u2019incidence. On peut donc \u00e9crire :  F=k\u00d7S\u00d7\u03b1 (F est la force de stabilisation, k est une constante qui d\u00e9pend de la forme du stabilisateur, de la densit\u00e9 de l\u2019eau et de la vitesse de l\u2019avion, S est la surface du stabilisateur et \u03b1 est l\u2019angle d\u2019incidence.)<\/p>\n\n\n\n

Si on veut que la force de stabilisation soit la m\u00eame avec un angle de 1,5\u00b0 (1\u00b0+0,5\u00b0) qu\u2019avec un angle de 1\u00b0, on doit avoir : k \u00d7 S1 \u00d7 1 = k \u00d7 S2 \u00d7 1,5 : o\u00f9 S1 est la surface du stabilisateur avec un angle de 1\u00b0 et S2 est la surface du stabilisateur avec un angle de 1,5\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

En simplifiant par k, on obtient : S2 = S1 \/ 1,5, soit  S2 = 300 \/ 1,5 = 200 cm2<\/p>\n\n\n\n

Donc mettre un stab de 300cm2 sur un r\u00e9glage de base et mettre un stab de 200cm2 avec un angle de +0,5\u00b0 est \u00e9quivalent.<\/p>\n\n\n\n

NB : certains stabs sont mont\u00e9s au-dessus du fuselage, d’autres en-dessous, en fonction, la variation de l’angle sera invers\u00e9 !!!!!!!!<\/p>\n\n\n\n

Effet de levier du fuselage : il est proportionnel \u00e0 la distance entre le centre de portance et la force de pouss\u00e9e du stabilisateur.<\/p>\n\n\n\n

Cas pratique :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J’ai un fuselage dont la distance entre le centre de portance et le stabilisateur est de de 50cm avec un stabilisateur de 300cm2 et un angle de montage de 1\u00b0, a quelle surface de stabilisateur est-ce \u00e9quivalent, sans changer l’angle si la distance entre le centre de port\u00e9e et le fuselage est maintenant de 60cm ?<\/p>\n\n\n\n

La force de stabilisation est proportionnelle au bras de levier entre le centre de portance et le centre de pouss\u00e9e du stabilisateur, et \u00e0 la surface du stabilisateur. On peut donc \u00e9crire :<\/p>\n\n\n\n

F = k \u00d7 L \u00d7 S \u00d7 \u03b1 (F est la force de stabilisation, k est une constante, L est le bras de levier, S est la surface du stabilisateur et \u03b1 est l\u2019angle d\u2019incidence).<\/p>\n\n\n\n

Si on veut que la force de stabilisation soit la m\u00eame avec un bras de levier de 60 cm qu\u2019avec un bras de levier de 50 cm, on doit avoir : k \u00d7 50 \u00d7 S1 \u00d7 1 = k \u00d7 60 \u00d7 S2 \u00d7 1<\/p>\n\n\n\n

o\u00f9 S1 est la surface du stabilisateur avec un bras de levier de 50 cm et S2 est la surface du stabilisateur avec un bras de levier de 60 cm.<\/p>\n\n\n\n

En simplifiant par k et par 1, on obtient : 50 \u00d7 S1 = 60 \u00d7 S2<\/p>\n\n\n\n

Si on conna\u00eet la surface du stabilisateur avec un bras de levier de 50 cm, on peut donc calculer la surface du stabilisateur avec un bras de levier de 60 cm en divisant par 60 et en multipliant par 50. Par exemple, si S1=300 cm2, on a : S2 = 6050 \u00d7 S1 = 6050 \u00d7 300 = 250cm2<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

B. Stabilit\u00e9 Lat\u00e9rale ou roulis (gauche \/droite) :<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Le roulis d\u2019un foil est principalement impact\u00e9 par l\u2019aile avant , car c\u2019est elle qui g\u00e9n\u00e8re la portance et le moment de roulis. Le stabilisateur a un effet secondaire sur le roulis, car il modifie la distribution de la portance et de la tra\u00een\u00e9e sur l\u2019ensemble de l\u2019avion. Le stabilisateur peut augmenter ou diminuer la stabilit\u00e9 lat\u00e9rale de l\u2019avion selon son di\u00e8dre, sa fl\u00e8che et son incidence.<\/p>\n\n\n\n

Pour rappel :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Le di\u00e8dre est l\u2019angle form\u00e9 par le plan de chaque aile et le plan horizontal. Le di\u00e8dre peut \u00eatre positif (ailes partant vers le haut) ou n\u00e9gatif (ailes partant vers le bas). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n
    • La fl\u00e8che est l\u2019angle form\u00e9 par le bord d\u2019attaque de l\u2019aile et le bord de fuite. La fl\u00e8che peut \u00eatre positive (bord d\u2019attaque en arri\u00e8re du bord de fuite) ou n\u00e9gative (bord d\u2019attaque en avant du bord de fuite). <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      C. Quels enseignements pratiques tirer de tout cela ?<\/u><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      – Avant d’acheter trop de stabs et de fuselages, modifier l’angle avec un shim peut etre une bonne option pour avoir un effet similaire \u00e0 moindre cout.<\/p>\n\n\n\n

      – Je suis d\u00e9butant <\/strong>: Il faut un fuselage Long \/ stab gros pour que l’avion soit le plus stable possible et ne r\u00e9agisse pas au quart de tour lorsque les appuies avant\/arri\u00e8re ne sont pas fins. Ne pas exag\u00e9rer la taille du stab pour les ailes de taille interm\u00e9diaire (<1600cm2) , mais en g\u00e9n\u00e9ral ce ne sont pas des ailes avant \u00e0 utiliser pour d\u00e9buter. La pouss\u00e9e de l’ensemble fuselage\/stab\/shim risquera en revanche de r\u00e9duire la vitesse de l’avion a effort \u00e9quivalent.<\/p>\n\n\n\n

      – Je suis interm\u00e9diaire \/ avanc\u00e9 et je veux augmenter ma distance \/ dur\u00e9e de pompage<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

      \n

      – Mon pied arri\u00e8re t\u00e9tanise = je mets trop d’effort pour d\u00e9stabiliser l’ensemble, il faut r\u00e9duire mon stab \/ angle \/ longueur du fuselage, ce qui aura en revanche pour cons\u00e9quence d’augmenter ma fr\u00e9quence de pumping.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      \n

      – Inversement, je suis essouffl\u00e9 mais ma jambe arri\u00e8re va bien : on peut augmenter la taille du stab \/ r\u00e9duire l’angle \/ augmenter le fuselage pour r\u00e9duire la cadence.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      – Je suis interm\u00e9diaire \/ avanc\u00e9 et je veux atteindre une vitesse maximale :<\/strong> l’ensemble fuselage\/stab\/shim doit exercer le moins de force qui s’oppose \u00e0 la portance de l’aile avant contribue \u00e0 la train\u00e9e de l’avion. Il faut donc privil\u00e9gier un petit stab, fuselage court, angle d’attaque du stab faible. Mais dans ce cas de figure, la train\u00e9e du stabilisateur reste limit\u00e9e par rapport \u00e0 l’aile avant qui en g\u00e9n\u00e8re beaucoup. Une aile avant la plus fine possible reste l’\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour la vitesse.<\/p>\n\n\n\n

      – Je veux faire du freestyle et des tricks :<\/strong> J’ai besoin d’un maximum de stabilit\u00e9 pour r\u00e9duire l’impact de mes erreurs d’appuis pieds\/mains : plut\u00f4t gros stab \/ fuselage long \/ angle plus \u00e9lev\u00e9. Exception : pour des figures a\u00e9riennes ( Ollie \/ 360 \/ Backflip) ou il faut privil\u00e9gier la vitesse et le changement haut\/bas du foil et donc limiter la stabilisation.<\/p>\n\n\n\n

      – Je veux carver : <\/strong>avant tout, r\u00e9duire la surface de l’aile avant, l’am\u00e9lioration par un stab incurv\u00e9  vers le haut et plus petit et un fuselage court existe mais restera marginal.<\/p>\n\n\n\n

      \n\n\n\n

      Irwin – Foil Envie<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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